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名人專訪

長榮集團總裁-張榮發

刊登日期：2014-12-15

張榮發簡歷

1927年10月6日生於澎湖

臺北商業實踐學校畢業

國立台灣海洋大學航運管理系榮譽博士

現任：

長榮集團總裁

總統府資政

長榮大事紀---

1968年創立長榮海運公司

1984年長榮海運開闢東西雙向貨櫃定期航線

1991年台灣第一民營航空公司長榮航空成立

1991年長榮桂冠酒店開始營運

張榮發小傳

父親因走船失事遇難

出生於台灣澎湖，7歲遷居基隆，其父親張善舉為澎湖白沙鄉中屯村人，他們是藉隸福建的閩南人，祖先渡海來台發展到他是第十代。父親原是服務於澎湖郵局，到了25歲時，在「大阪商船」找到新差事，全家遷移到宜蘭蘇澳港。張榮發有兩位哥哥、四個弟妹，一家九口生計相當沉重。後來父親因為走船的「昭南丸」在菲律賓禮智島失事遇難，兄長在討海時曾經出事，漂流了三天才獲救。

張榮發沒有顯赫的家世與學歷，從小在海邊長大，半工半讀，1940年投考台北商校沒考上，就讀類似商職夜間部的北商附設「商業實踐講習所」，白天則在「南日本汽船株式會社」工作，1944年則到「貴州丸」見習;不料，隔年台灣光復後遭慘失業，幸經友人林泰山、林添福介介紹到「台灣海運公司」的五百噸重「鳳山輪」上擔任最基層的「管艙」（比事業員職位還低），在力爭上游之下考取三副執照，再晉昇為二副、大副。

新婚半個月就載運香蕉往日本

張榮發一直到現在，都還是埋頭苦幹型的航運鉅子，每週工作7天，每天工作10小時，他在27歲結婚後半個月，還因職責在身，而揮別新婚的太太，載運台灣外銷搶手貨的香蕉前往日本。

「長榮」並非張榮發投身航海事業的第一家公司，早於1961年6月，他便曾和廖文良、朱向榮兩人合夥創立「新台海運」，資本額180萬，三人各出60萬元。當時，張榮發走船15載，理應有筆積蓄以參與投資，但因父兄皆在第二次世界大戰時過世，本身家計負擔甚重而手頭拮据，勉強湊了10萬元現款，再加上向銀行告貸50萬元，才讓張榮發一圓創業夢。

當時張榮發的職銜是副總經理，肩負本身拿手的船務，他完全投入「新台」、「明台」、「富台」、「榮台」等貨輪運送香蕉、木材業務；然而合夥三年後便因經營理念不合，特別是在公開招考員工的方式意見不合而分道揚鑣。隨後，又在1965年與蕭易水兄弟合組「中央海運公司」，從日本買「雄進丸」（改名為「長信輪」）等二手船，結果仍是合夥三年便又內鬨，對方甚且趁著張榮發公出日本時，開會解除他的董事身份。

合夥生意失敗決定日後領導風格

張榮發對於這兩次合夥生意的失敗感觸良多，促成了其日後獨裁式的領導風格，做生意再也不與他人合資，即使像航空公司這般大手筆投資，亦不曾與其它財團合作。

長榮海運是長榮集團旗下的第一個公司，創立於1968年9月1日。成立初期，長榮海運僅靠一艘20年船齡的老舊雜貨船「長信輪」刻苦經營。

在重重阻礙之下，長榮咬牙，終於開闢中東定期航源。創業初期倍嚐艱辛，還陸續開闢遠東到中南美洲間定期航線。初期貨載攬收情形不佳，張榮發提供完善的運輸服務品質的原則卻不變，逐漸獲國內外貨主的肯定與支持。張榮發不服輸的個性與信用第一的做法，是長榮不斷拓展海運版圖的重要原因。

勇於挑戰全世界最強悍的遠歐運費同盟

1975年，正當石油危機衝擊全球，海運市場銳減之際，長榮海運卻以周全的準備，率先開闢遠東到美國東岸間，全貨櫃定期航線。隨後，多條全貨櫃定期航線亦先後開闢成功。1984年7月，長榮海運更開闢了史無前例的環球東、西雙向全貨櫃定期航線，奠定長榮在全球貨櫃船業務的領先地位。長榮船隊的規模，自此一直居於全球貨櫃船隊之首。張榮發更是全球第一位挑戰百年來全世界最強悍的遠歐運費同盟，切入大西洋航線的船公司負責人。

從1985年起，長榮就已經取代美商海陸公司，躍登「世界貨櫃船公司」首席之位，近40年來，白手起家的張榮發從未稍有怠隋，長榮集團如今正如八爪章魚般地，將企業枝幹伸向相關領域。(資料來源：本社編輯)

資料來源： 1111人力銀行名人小傳