電動車機電整合工程師中級培訓班(週日)
訓練單位:工研院產業學院(南部)
訓練位置:高雄市前鎮區一心一路243號4樓-1(企業領袖廣場) -詳細地點以上課通知為準
學員負擔:填表洽詢
政府負擔:填表洽詢
報名區間:
2022-02-07~2024-05-15
訓練區間:
2024-05-19~填表洽詢
甄試日期:
填表洽詢
適合職務:
訓練時段
週六,週日
上午,下午
訓練時數
36小時小時
訓練人數
0名
其他條件
1.從事電動車機電整合相關科技及設計之研發人員。 2.對電動車及其機電整合相關技術和設備有興趣者。 3.上過初級班想進一步研習者。
課程內容設計兼具理論與實務案例,深入淺出解析電動車相關科技概論、瞭解電動車種類及特性,進而探討電動車系統架構與操作安全、電動車充電系統與安全、電動車電能系統與安全及電動車動力系統,並討論車用感測器、控制器、制動器等機電整合系統的重要元件之特性與應用實務及教授電動車充電、電力設施、儲能裝置、電能管理、電控、通訊系統、驅動、電機、傳動、附件等各子系統間重要系統整合的基礎原理與實務應用等,更能讓學員們能在理論及實務操作技巧上都能更紥實、快速且有效率的成為電動車產業所需的人才。
為了改善全球暖化、空氣污染等問題,全球節能減碳政策的趨勢,發展電動車以取代燃油汽車已是不可逆的趨勢,先進國家均將電動車列為國家重點發展政策。而我國國內電動機車數量近年大幅增長,除政府推動綠能政策,持續鼓勵業者研發優質低污染燃油機車及電動機車;同時,也因電動車效能的提升(續航力提升、速度以及更為人性的設計)、民眾對於環保意識的提升以及逐漸降低的製造成本等因素,持續驅動著電動車在市場中保持高速成長,可見電動車產業未來的市值將十分驚人。
因電動車屬於高度系統整合的產品,特別是國內電動車產業之機電整合人才需求甚殷,來自於自行車及其零件製造業、汽車及其零件製造業、電池製造業、電力機械器材製造修配業、其他電子零組件相關業、機車及其零件製造業、汽機車及其零配件/用品零售業、電腦及其週邊設備製造業、金屬加工用機械製造修配業等產業,電動車訓練需求市場非常龐大,為使企業界能縮短從員工錄用到獨立作業的養成等待期,特別舉辦本課程,以協助企業培養電動車機電整合工程師。
課程科目 |
課程單元 |
課程大綱 |
時數 |
高雄班師資 |
電動車電能系統應用實務 |
電池技術概論、模組管理與電力安全防護系統 |
電池種類與特性 |
6 |
葛老師 5/19(日) |
電池組整合需求 |
||||
電池保護與管理 |
||||
電池組熱管理 |
||||
電力安全防護機制 |
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電能匹配 |
充電系統規格匹配 |
6 |
張老師 5/25(六) |
|
動力系統規格匹配 |
||||
附件系統規格匹配 |
||||
電能轉換系統 |
||||
附件系統 |
||||
電動車動力與控制系統整合 |
微處理機與周邊介面 |
微處理機和原理 |
6 |
楊老師 5/26(日) |
微處理機中斷 |
||||
微處理機I/O |
||||
微處理機擴充介面及車載通訊 |
||||
車輛動力系統性能設定 |
整車性能 |
18 |
葛老師 6/2(日) |
|
車輛行駛負載 |
||||
動力系統性能 |
||||
動力系統整合 |
驅動器系統整合 |
|||
電機/發電機系統整合 |
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傳動系統整合 |
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動力系統控制 |
||||
電動車機電整合實務 |
機電整合通訊實作能力 |
通訊CANBus |
葛老師 6/16(日) |
|
啟動輸入車身控制單元 |
||||
車身控制-方向燈單元 |
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動力傳動變頻器單元 |
||||
整車系統馬達與儀表控制單元 |
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實作演練 |
軟硬體之除錯與修改能力 |
電路設計及除錯與修改能力 |
葛老師 6/23(日) |
|
軟體流程及邏輯相關之程式除錯與修改 |
註:
1.因應天候或不可抗力因素,主辦單位保有調整議程之權利。
2.本課程不含iPAS電動車初級能力鑑定考試費用,若需要報名考試請另行逕上iPAS經濟部產業人才能力鑑定推動網線上報名。
3.本訓練課程非考試保證班是否通過認證還須靠個人努力才行。
張老師
現任:台灣大電力研究試驗中心/副處長
學歷:國立中央大學機械工程研究所博士
葛老師
現任:永瀅科技股份有限公司/負責人
學歷:英國Strathclyde大學電機博士班肄業
楊老師
現任:彰化師範大學車輛科技研究所教授兼所長
學歷:國立成功大學航空太空工程博士
專長:車載通訊 CAN Bus、車輛電子、車輛牽引力控制、影像處理與辨識課程名稱 | 認證機構(分校) | 上課地點 | 費用 | 開課日期 | |
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